Dieter Stahlbock, stv. Sprecher Ortsgruppe Kleinostheim hat im Vorstand am 08.03.2024 einen Vorschlag betreffend einer weiteren Möglichkeit für eine Brücke zwischen Mainaschaff und Stockstadt eingebracht, die wir bereits an die entsprechenden Stellen gesendet haben.

Die Notwendigkeit einer neuen Geh- und Radwegbrücke wird in erster Linie mit dem zu schmalen Begleitweg und der fehlenden Barrierefreiheit auf der Eisenbahnbrücke zwischen Mainaschaff und Stockstadt begründet und gewann besondere Aktualität im Zusammenhang mit deren Sperrung während der Baumaßnahme 2019-2020.

Der vorhandene Gehweg auf der Eisenbahnbrücke ist zwar sehr schmal und genügt den Anforderungen der heutigen Zeit in mehrfacher Hinsicht nicht. Dennoch ist die Leistungsfähigkeit ausreichend, um den anfallenden Verkehr zu bewältigen. Ein Neubau in unmittelbarer Nähe mag vielleicht die Nahmobilität zwischen den beiden Gemeinden fördern, wird aber voraussichtlich im Alltagsgebrauch (Pendler, Tourenfahrer, Wanderer) nur in begrenztem Umfang neue Nutzergruppen anziehen.

Hält man sich das Bild zweier paralleler Mainbrücken vor Augen, kann in der Öffentlichkeit leicht der Eindruck von Ressourcenverschwendung entstehen. Angesichts des Unwillens der DB den Begleitweg im Zuge von notwendigen Baumaßnahmen zu verbreitern, ist es wahrscheinlich, dass der vorhandene Weg im Falle eines Neubaus sehr bald gesperrt werden würde. Dann dient der Neubau lediglich dem Komfortgewinn.

Bei dem Projekt handelt es sich um eine Maßnahme zur Verbesserung des bayrischen Verkehrsnetzes. Deshalb werden deshalb bereits jetzt mit ca. 80 % der Planungskosten vom Land Bayern finanziert.

Darum stellt sich hinsichtlich eines überörtlichen Wegenetzes die Frage, ob der Auftraggeber dem Planungsbüro für die Vorplanung einen Planungskorridor vorgegeben hat, der großzügig genug bemessen ist um neue Möglichkeiten in diesem Prozess einfließen zu lassen. Dies gilt insbesondere, wenn durch eine Brücke in unmittelbarer Nähe des Ortskerns von Mainaschaff zusätzlicher Fuß- und Radverkehr induziert werden kann und damit neue Nutzergruppen angesprochen werden..

Vorteile der Verbindung:

• Zusätzliche Mainquerung zwischen Aschaffenburg/Stockstadt und Mainaschaff.

• Reduzierung der Wege zur Arbeit von Mainaschaff zu den Gewerbegebieten Aschaffenburg Hafen und Stockstadt

• Umgehung des Gewerbegebiets Stockstadt gegenüber Radtouren über die Eisenbahnbrücke Richtung Schönbusch Park oder Niedernberg

• Die offiziell gesperrte Durchfahrt am Kohlenbunker Limesstraße kann ostmainisch umfahren und die Gefahren durch den Schwerlastverkehr auf der Limesstraße umgangen werden

• Die Akzeptanz den Weg zum Schönbusch Park mit dem Fahrrad oder zu Fuß zurück zu legen (2 km von Mainaschaff → 3 km weniger) statt dem Auto zu fahren, könnte gesteigert und der vorhandene Parkplatz entlastet werden

Maßnahmen an bestehenden Mainquerungen

Die Zustände an den Überfahrten Schleuse Kleinostheim und Eisenbahnbrücke Stockstadt sind natürlich nicht befriedigend. Während die Mängel an der eigentlichen Flussquerungen kaum verbessert werden können, bieten sich jedoch in den Rampenbereichen Möglichkeiten, die Benutzung deutlich zu erleichtern. Die dafür benötigten Mittel liegen weit unter denen einer neuen Brücke.

Fazit

Wir schlagen daher dem Auftraggeber vor, den Raum zwischen Stockstadt und Aschaffenburg in die Variantenuntersuchung mit einzubeziehen.

Hier geht es zur Ausarbeitung.

Aufgrund der Ablehnung sämtlicher Trassenvorschläge in den Gemeindegremien von Kahl und Karlstein fordert der ADFC einen interkommunalen Workshop unter Beteiligung der Kommunalparlamente der Anliegerkommunen Kleinostheim, Kahl und Karlstein, des Planungsbüros und der Fachverbände ADFC und VCD.

Seit Frühjahr 2022 läuft nun die Machbarkeitsstudie für eine Radschnellverbindung zwischen Aschaffenburg und Hanau. Einige Termine und eine Bürgerbeteiligung haben stattgefunden und nun sind diese Ergebnisse in Karlstein und Kahl (Siehe Mainecho-Artikel vom 03.01.23 und 21.01.23) abschlägig diskutiert worden. Alle vom Planungsbüro und der Bürgerbeteiligungen vorgeschlagenen Trassen wurden in Kahl und Karlstein jeweils abgelehnt.

Besonders schwierig erscheint es, wenn in Gemeindegremien ohne die entsprechenden Fachleute seitens des Planungsbüros über die Sachverhalte diskutiert wird und dann keine Lösungen gefunden werden. Im Endeffekt kann man es von kommunalen Mandatsträgern nicht erwarten in die Feinheiten der Gestaltungshinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten (H-RSV vom Juli 2021) und anderer Regelwerke einzutauchen. Dafür gibt es Experten, welche anhand der örtlichen Situation Vorschläge für Kompromisse machen können. Am Beispiel des Radschnellweges Darmstadt-Frankfurt ist im Bereich Langen zu sehen, dass an Engstellen auch von den Hauptkriterien wie die Breite abgewichen werden kann. Dies ist nach der H-RSV zu 10 % im jeweiligen Teilabschnitt möglich.

Wenig zielführend ist es, wenn Trassenvorschläge aufgrund bestehender Vorfahrtregelungen oder der heutigen Gestaltung des Verkehrsraumes verworfen werden. In der Stadt Aschaffenburg wurde im Bereich der Österreicher Kolonie die vorgesehene Trasse für den Radschnellweg neu geordnet, indem Fahrradstraßen ausgewiesen und die Vorfahrtregelungen geändert wurden. Um dem Radverkehr trotzdem einen höheren Stellenwert in unserer Mobilität zu ermöglichen und somit den dringend gebotenen Umstieg vom Kfz zum Rad zu fördern, bedarf es alternativer Lösungen. Solche sind auch für Radschnellverbindungen möglich. Gebot der Stunde, so Tino Fleckenstein, stv. Vorsitzender ADFC Aschaffenburg-Miltenberg e.V. ist die Neuaufteilung des Verkehrsraumes. Ohne die Bereitschaft dazu kann eine Verkehrswende nicht gelingen. Das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr hat in seinem Arbeitspapier "Empfehlungen zu Planung und Bau von Radschnellwegen in Bayern, Stand Februar 2019" entsprechende Alternativen aufgezeigt.

Im Rahmen des Regionalen Mobilitäts- und Siedlungsgutachtens (REMOSI) sind für die Erfüllung der verkehrspolitischen Zielsetzungen Radschnellverbindungen jedoch erforderlich. Gerade an den Beispielen Kahl und Karlstein zeigt es sich, dass der Ansatz die Baulastträgerschaft für diese interkommunalen Radverbindungen den anliegenden Kommunen aufzubürden, nicht der richtige Weg ist. Letztendlich geht es dabei nicht nur um eine Trassenauswahl sondern auch um Fragen der Finanzierung. Der Radentscheid Bayern, der auch maßgeblich vom ADFC unterstützt wird schlägt dazu eine Lösung über die Neuordnung des Bayerischen Straßen- und Wegerechts vor. Hierzu wird es im Frühjahr 2023 ein Volksbegehren geben.

Nachdem nun die Bürgerbeteiligung begonnen hat präsentieren wir als ADFC Aschaffenburg-Miltenberg e.V. einen Trassenvorschlag auf Basis der vorgeschlagenen Teilstücke.

Aus unserer Sicht ist eine Führung von Aschaffenburg bis Kleinostheim nördlich der Bahnlinie alternativlos. Mainaschaff realisiert aktuell einen Radweg, der sich in dieses Konzept einfügen würde. Nach Kleinostheim gibt es mti der Rennstraße eine Bestandsstrecke, die sich ohne größeren Aufwand integrieren ließe. Für Aschaffenburg gibt es Planungen für eine Führung entlang der Gleise mit Integration des Radweges von Schönbergweg bis Linkstraße und einer Überleitung über die Verlängerung der Bahnparallele.

In Kleinostheim wäre ein Wechsel zur B 8 oder den Mittelweg zu realisieren. Damit würden die Kleinostheimer Industriegebiete angebunden. Eine Führung durch den Lindigwald entlang der Bahn wurde von seiten des Naturschutzes sehr kritisch gesehen. Dieser Einschätzung haben wir uns beim Stakeholder-Workshop angeschlossen und folglich gibt es dafür auch keinen Routemnvorschlag.

Als logische Konsequenz muss bis zum Umfeld Bahnhof Kahl eine Führung durch Dettingen und Kahl entlang der heutigen St 3308 gesucht werden.

Wir haben dies in folgender Präsentation dargestellt:

PRÄSENTATION ROUTENVORSCHLAG PRÄSENTATION

Link zur Umfrage zur Trassenfindung

Die vor einigen Wochen angekündigte Internetseite zum Radschnellweg Hanau - Aschaffenburg ist nun online. Informationen zum Projekt werden dort nach Fortschritt der Arbeiten dargestellt.

Bereits am 27. April gibt es eine Veranstaltung, auf welcher der Projektstand vorgestellt wird.

Aus der Mitteilung der Stadt Aschaffenburg:

Die Machbarkeitsstudie zum Radschnellweg zwischen Aschaffenburg und Hanau ist vergangenen Herbst gestartet.

Hiermit wird erstmals ein Radschnellweg zwischen den Bundesländern Bayern und Hessen in Angriff genommen. Die Verbindung hat den Titel „2Länder2Räder“ erhalten.

Beide Länder haben dem Projekt auch finanzielle Unterstützung zugesagt. Mit dem Projekt soll der Alltagsradverkehr in der gesamten Region als umweltfreundliche Mobilitätsalternative gefördert werden.

Die beauftragten Planungsbüros haben in der Zwischenzeit mögliche Grobtrassen für einen durchgängigen Radschnellweg untersucht.
Die Projektwebsite (www.2laender2raeder.de) ist fertig gestellt. Dort finden Interessierte Informationen und einen Film zum Projekt.
In einer Online-Präsentation am Mittwoch, 27. April, um 18 Uhr, wird der aktuelle Stand des Projektes der Öffentlichkeit vorgestellt. Interessierte melden sich bitte unter info(..at..)2laender2raeder.de für die Teilnahme bei der Online-Veranstaltung an.

Als erstes Zwischenergebnis wurde im Kreisausschuss das Ergebnis der Grobtrassenfindung bekannt gegeben. Die Varianten „Bahn“ und „Straße“ bleiben in der Betrachtung und werden in den nächsten Monaten noch mal im Detail bearbeitet. Die Grobtrasse Main ist aufgrund schlechterer Bewertung vor allem wegen der Umwegigkeit und der Nutzungskonflikte mit dem Fußverkehr bzw. anderen Nutzungen etwas schlechter bewertet worden. Zumindest für diese Bewertung hätte ein Anruf beim ADFC genügt. Die eigentliche Arbeit der Gutachter beginnt nun mit den Detailbetrachtungen zu den beiden noch im Rennen befindlichen Grobtrassen. Insbesondere die Variante „Straße“ lässt einige Konfliktpunkte mit dem Kraftverkehr vermuten. Im Frühjahr wird es dazu zur Bürgerinformation eine Internetseite und einen Online-Fragebogen geben. Am 31.05.2022 wird ein Workshop mit den Interessensverbänden stattfinden, an welchem dann auch der ADFC teilnimmt.

Nachfolgend einen Spendenaufruf des Bündnisses gegen den Ausbau der B 469. Wir als ADFC sind diesem Bündnis beigetreten. Bisher haben 700 Personen auf Sammeleinwendungen und 33 private Einwendungen dem Projekt wiedersprochen. Nachdem Experten und eine Öffentlichkeitsarbeit Finanzmittel erfordern veröffentlichen wir diesen an dieser Stelle die Kontoverbindung, auf welche die Spenden erfolgen sollen.

An alle Umweltschützer*innen in unserer Region!

Der geplante Ausbau der B 469 zwischen den Anschlussstellen Stockstadt und Großostheim ist teuer und nicht zukunftsfähig.

Zur Zeit liegen Pläne zum Ausbau der B 469 vor, so als gäbe es keinen Klimawandel, keine Trockenheit und Hitzesommer, kein Arten- und Waldsterben. Große Flächen sollen unter Beton und Asphalt erstickt werden. Dies ist für uns der untaugliche Versuch, dem Straßenverkehr „hinterherzubauen“. Deshalb gehen Umweltverbände und Parteien vom Untermain (ADFC, BUND Naturschutz, Freunde des Spessarts, Fridays For Future, Klimabündnis, Greenpeace, LBV, VCD, Verkehrsinitiative Hösbach) und (Bündnis 90/Die Grünen, Junge Liste Bachgau, Kommunale Initiative, Linke, ÖDP) entschieden gegen diesen als Bestandserhaltung verkauften Ausbau zu einer „Autobahn“ vor.

Dazu benötigen wir Unterstützung von Experten aber auch Eure Mithilfe und bitten deshalb um Spenden auf das unten angegebene Sammelkonto.

Wir wollen …

• Unfälle durch geeignete Maßnahmen wie angepasste Geschwindigkeit verhindern,

• die Situation für Polizei- und Rettungskräfte verbessern,

• Fehlinvestitionen von über 100 Mio Euro (wohl aber mehr) verhindern,

• das Geld für ein nachhaltiges Mobilitätsmanagement mit zukunftsfähigen Konzepten einsetzen,

• eine andere Verkehrspolitik mit sparsamem Ressourcenverbrauch,

• 14,18 ha Wald, davon über 10 ha Bannwald, vor der Rodung bewahren,

• unser Trinkwasser vor Absenkung durch Grundwasserabpumpung schützen,

• 22,8 ha Boden von Versiegelung frei halten,

• das Klima schützen und nicht durch ungezügelten Straßenbau und Flächen- verbrauch weiter anheizen,

• Lebensraum vieler geschützter, bedrohter Tier- und Pflanzenarten erhalten.

Der Verkehr auf dem geplanten Abschnitt der B 469 kann durch geeignete Maßnahmen ohne den kostspieligen Ausbau und die gravierenden Eingriffe in Natur- und Umwelt sicherer gestaltet werden. Wir vermissen für unsere Region ein „Mobilitätsmanage-ment“, das die Mobilität und die Lebensqualität der Menschen in den Vordergrund stellt und nicht die Fahrzeuge. Herzlichen Dank für Eure Unterstützung!

Spendenkonto:

BUND Naturschutz Kreisgruppe Aschaffenburg:

Raiffeisenbank, Aschaffenburg e G

IBAN: DE29 7956 2514 0006 7035 00

Verwendungszweck: Klima & Wald statt Asphalt

Die Zuwendung ist steuerlich absetzbar.

Nach der Veranstaltung des Main-Echos zur Landratswahl hatte der ADFC an die Landratskandidat/innen noch verschiedene Fragestellungen nachgereicht. Bereits bei dieser Podiumsdiskussion war zu erkennen, dass Radverkehr ein wichtiges Thema im Landkreis ist und dies von den vier Kandidat/innen so eingeordnet wird. Neben den bereits im Main-Echo verarbeiteten Themen Radverkehrskonzept und Radverkehrsbeauftragter nun die zusätzlichen Fragestellungen. Bis dato waren die Antworten von Dr. Alexander Legler (CSU), Özcan Pancarci (SPD/Grüne) und Max Bruder (FDP) eingegangen.

 

Dr. Alexander Legler (CSU)

Kurzfristige Behebung von Gefahrenstellen an Kreuzungen und Ortsdurchfahrten von Staats- und Bundesstraßen

Wie können Problemstellen für den Radverkehr, die auch unfallauffällig sind, jedoch nicht in der Verantwortung der jeweiligen Gemeinde liegen, da Staats- oder Bundesstraße, kurzfristig optimiert werden. Beispiele im Landkreis:

·       Alzenau-Michelbach/Schloßstraße (Staatsstraße 3305, gefährliche Querung Kahltal-Spessartradweg)

·       Kleinostheim: Mainparkstraße/Saaläckerstraße (B 8, Radverkehr in Neuplanung "vergessen")

·       Ortsdurchfahrt Karlstein (Staatsstraße 3308, gefährliche Einbiegungsstellen)

Indem wir gemeinsam mit den verantwortlichen Straßenbaulastträgern, den betreffenden Kommunen und dem ADFC zusammenkommen und aktiv umsetzbare Lösungen erarbeiten. Ich würde als Landrat diesbezüglich zeitnah zu den jeweiligen Treffen einladen. (Was Alzenau anbelangt, haben wir das Thema nach meiner Kenntnis bereits beim Staat angemeldet ebenso Querungshilfen via Ampel auf der St 2305 Höhe Burgstraße und Industriestraße, aber auch mit Blick auf die Querung der St 2444 Höhe Tannenhof/Auf-/Abfahrt BAB45)

Touristische Radwege – insbesondere Mainradweg

(Abschnitt Mainaschaff – Kleinostheim – Karlstein)

Sehen Sie hierbei Optimierungsbedarf?

Im Rahmen des Möglichen gilt es, für eine adäquate Befestigung und Rahmenbedingungen zu sorgen, die das Radfahren angenehm und sicher macht.

Anbindung Kahltal Richtung Alzenau

Wie lässt sich eine Alltagstauglichkeit des Kahltal-Radweges zwischen Schöllkrippen und Alzenau herstellen?

Indem wir den Lückenschluss herbeiführen, insbesondere auch dahingehend, dass die noch nicht befestigten Teilbereiche befestigt werden.

Mainbrücke Stockstadt – Mainaschaff

Eine vom Landkreis in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie soll deshalb Aufklärung darüber geben, ob eine eigene Brücke für Fußgänger und Radler gebaut werden kann. Unterstützen Sie diese Bestrebungen? Und würden Sie als Landrat den Bau dieser Brücke forcieren?

Dieses Vorhaben ist sehr sinnvoll, vgl. Brücke Karlstein/Mainflingen. Am Ende braucht es aber auch die Unterstützung der beteiligten Kommunen.

Fahrradmitnahme im ÖPNV

Wie soll die Fahrradmitnahme im ÖPNV im Landkreis geregelt werden?

In unseren Bussen und Zügen müssen ausreichend Möglichkeiten vorhanden sein, um die Mitnahme von Rädern zu ermöglichen. Die Mitnahme von Rädern sollte zudem finanziell keinen Nachteil mit sich bringen, d. h., es ist zu überlegen, die Mitnahme grundsätzlich kostenfrei zu stellen.

Förderung Lastenräder

Wäre eine Förderung über den Landkreis möglich?

Über ein entsprechendes Förderprogramm könnte hier Unterstützung geleistet werden.

 

 

Özcan Pancarci (SPD/GRÜNE)

Kurzfristige Behebung von Gefahrenstellen an Kreuzungen und Ortsdurchfahrten von Staats- und Bundesstraßen
Wie können Problemstellen für den Radverkehr, die auch unfallauffällig sind, jedoch nicht in der Verantwortung der jeweiligen Gemeinde liegen, da Staats- oder Bundesstraße, kurzfristig optimiert werden. Beispiele im Landkreis:
•    Alzenau-Michelbach/Schloßstraße (Staatsstraße 3305, gefährliche Querung Kahltal-Spessartradweg)
•    Kleinostheim: Mainparkstraße/Saaläckerstraße (B 8, Radverkehr in Neuplanung "vergessen")
•    Ortsdurchfahrt Karlstein (Staatsstraße 3308, gefährliche Einbiegungsstellen)
Ich sehe es als Aufgabe des Landrats an, bei Gefahrenstellen, wie sie in den genannten 3 Beispielen vorliegen, tätig zu werden. Meine Einstellung ist klar, dass ein Hinweis auf Nichtzuständigkeit inakzeptabel ist. Hier gilt es die zuständigen Stellen mit Unterstützung unserer Verkehrssicherheitsbehörden aufzufordern, Abhilfe zu schaffen, bevor es zu Unfällen kommt. Schnelle Maßnahmen müssen eingefordert werden. Wie eine Optimierung in den speziellen Beispielen am besten aussehen müsste, würde ich gerne mit Vertreter*innen des ADFC vor Ort besprechen.

Touristische Radwege – insbesondere Mainradweg
(Abschnitt Mainaschaff – Kleinostheim – Karlstein)
Sehen Sie hierbei Optimierungsbedarf?
Ja. Wir brauchen für den Mainradweg, der schon gut genutzt wird, auf alle Fälle eine zukunftsgerichtete Lösung. Neben der Verbesserung interkommunaler Radwege brauchen wir die Einrichtung von Fahrradstraßen und sicheren Fahrradrouten in den Ortsgebieten. Für den Mainradweg wäre die Lösung einer „Miteinanderzone“ zielführend. Dafür müsste selbstverständlich auch ausreichend geworben werden.

Anbindung Kahltal Richtung Alzenau
Wie lässt sich eine Alltagstauglichkeit des Kahltal-Radweges zwischen Schöllkrippen und Alzenau herstellen?
Der Fahrradweg zwischen Schöllkrippen und Alzenau ist derzeit an vielen Stellen nicht alltagstauglich. Für den Weg zur Arbeit ist die Streckenführung zu umständlich und in Untergrund und Führung in einigen Teilabschnitten beileibe nicht attraktiv. Selbst für den langsamen Freizeitradverkehr gibt es Passagen, die mitunter nicht ungefährlich sind. Detaillösungen für eine bessere Führung würde ich sehr gerne mit Ihnen besprechen.

Mainbrücke Stockstadt – Mainaschaff
Eine vom Landkreis in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie soll deshalb Aufklärung darüber geben, ob eine eigene Brücke für Fußgänger und Radler gebaut werden kann. Unterstützen Sie diese Bestrebungen? Und würden Sie als Landrat den Bau dieser Brücke forcieren?
Ja, ich halte den Bau einer Brücke für notwendig. Dies wird jedoch noch wenige Jahre für Planung und Umsetzung in Anspruch nehmen. Daher muss beim derzeitigen Querungsangebot kurzfristig gehandelt werden. Beide Gemeinden sind nach meiner Information hier mit „am Ball“, um die Situation zu verbessern. Es freut mich auch, dass aus der örtlichen Bevölkerung hierzu viel Druck aufgebaut wird.

Fahrradmitnahme im ÖPNV
Wie soll die Fahrradmitnahme im ÖPNV im Landkreis geregelt werden?
Eine Vernetzung der verschiedenen Mobilitätskomponenten wie Bike und Ride macht es notwendig, die Mitnahmeangebote für Fahrräder in Bussen und Bahnen zu ermöglichen. Ich halte einheitliche Regeln für die Mitnahme beim VAB für sinnvoll. Die Möglichkeiten sollten ganztägig und natürlich auch an Wochenenden gegeben sein.

Förderung Lastenräder
Wäre eine Förderung über den Landkreis möglich?
Es gibt mittlerweile in vielen Regionen in Deutschland den Einsatz von Lastenrädern. Hier sollten wir uns die besten Beispiele anschauen. Lastenräder sind sehr sinnvoll, daher sollte von den Parkmöglichkeiten bis hin zur finanziellen Förderung alles denkbar Machbare in Angriff genommen werden.
 

 

Max Bruder (FDP)

Kurzfristige Behebung von Gefahrenstellen an Kreuzungen und Ortsdurchfahrten von Staats- und Bundesstraßen Wie können Problemstellen für den Radverkehr, die auch unfallauffällig sind, jedoch nicht in der Verantwortung der jeweiligen Gemeinde liegen, da Staats- oder Bundesstraße, kurzfristig optimiert werden. Beispiele im Landkreis:

- Alzenau-Michelbach/Schloßstraße (Staatsstraße 3305, gefährliche Querung Kahltal-Spessartradweg)

- Kleinostheim: Mainparkstraße/Saaläckerstraße (B 8, Radverkehr in Neuplanung "vergessen")

- Ortsdurchfahrt Karlstein (Staatsstraße 3308, gefährliche Einbiegungsstellen)

Die Zuständigkeiten im Landratsamt müssen augenscheinlich bezüglich des Radverkehrs gebündelt werden und eine Stelle mit der Verantwortung, Kompetenz und Mitteln beauftragt werden, dem Radverkehr eine neue hohe Priorität zukommen zu lassen. Mit der Planung muss dann unverzüglich begonnen werden und kurzfristig Mittel im nächsten Haushalt bereitgestellt werden. Generell müssen Haushaltsposten explizit für die Ertüchtigung der Fahradinfrastruktur in zukünftigen Haushalten abgebildet werden und mit den nötigen Mitteln versehen werden.

Touristische Radwege – insbesondere Mainradweg

(Abschnitt Mainaschaff – Kleinostheim – Karlstein) Sehen Sie hierbei Optimierungsbedarf?

Absolut, gerade nach Mainaschaff und vor Kleinostheim muss der Radweg verbessert werden. Der Landkreis muss anschließende Angebote für Radtouristen fördern und die Möglichkeiten des Tourismus durch Radfahrer besser nutzen. Dazu ist es wichtig, die eigenen Sehenswürdigkeiten historisch interessant aufzubereiten und kulturelle Angebote entlang des Radwegs auszubauen.

Anbindung Kahltal Richtung Alzenau

Wie lässt sich eine Alltagstauglichkeit des Kahltal-Radweges zwischen Schöllkrippen und Alzenau herstellen?

Um das serös beantworten zu können, brüchte ich mehr Informationen, das Stück zwischen Alzenau und Schöllkrippen kenne ich nicht gut genug. Klar ist, dass der Radweg in Zukunft nicht mehr auf Ortsdurchfahrten verlaufen sollte. Gerne würde ich Ihre Anregungen und Ideen aufnehmen.

Mainbrücke Stockstadt – Mainaschaff

Eine vom Landkreis in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie soll deshalb Aufklärung darüber geben, ob eine eigene Brücke für Fußgänger und Radler gebaut werden kann. Unterstützen Sie diese Bestrebungen? Und würden Sie als Landrat den Bau dieser Brücke forcieren?

Beides mal ja. Ich bin von der Sperrung des Wegs an der Eisenbahbrücke selbst betroffen und der vorhandene Steg ist zu eng für einen vernünftigen Radverkehr. Eine solch wichtige Querung muss zügig mit dem Rad befahrbar sein.

Fahrradmitnahme im ÖPNV

Wie soll die Fahrradmitnahme im ÖPNV im Landkreis geregelt werden?

In Zügen generell kostenfrei, in Bussen sollte es bei genug Platz (außerhalb der Stoßzeiten) gestattet sein.

Förderung Lastenräder

Wäre eine Förderung über den Landkreis möglich?

Möglich wäre dies. Ob nun so eine Einzelmaßnahme alleine sinnvoll ist, darüber kann man streiten, eigebettet in einen Aktionsplan für mehr Radverkehr kann es eine sinnvolle Maßnahme darstellen.

 

 

Maili Wagner (FW)

- Antworten liegen noch nicht vor -

 

 

Der ADFC hat nun die Kreispolitik in Form eines Anschreibens an den Landrat aufgefordert, in Sachen Mainbrücke Stockstadt-Mainaschaff schnell aktiv zu werden. Ziel muss es sein eine Radverbindung an dieser Stelle zu realisieren, die den Anforderungen an eine umweltfreudliche Mobilität genügt:

Sehr geehrter Herr Landrat,

wie verschiedenen Medienberichten zu entnehmen wird aktuell die Situation des Radverkehrs über die Mainbrücke zwischen Stockstadt und Mainaschaff diskutiert.

Im Herbst 2018 hatten wir Sie im Vorfeld des AK Radverkehr des Landkreises angeschrieben und die Mainbrücke Stockstadt-Mainaschaff als Punkt für dessen Sitzung am 29.11.2018 angemeldet. Der ADFC hatte in diesem Arbeitskreis für eine Potenzialanalyse geworben, da erste Zählungen des ADFC auf eine vierstellige Nutzung durch Radfahrer pro Tag und damit auf die hohe Bedeutung der Brücke hinwiesen. Darüber hinaus wurde die Bedeutung der Brücke im regionalen Kontext dargestellt (vgl. Präsentation ADFC vom AK Radverkehr 29.11.2018, Protokoll des AK Radverkehr). Wir halten es aufgrund der aktuellen Diskussion für dringend erforderlich die Potenzialanalyse nun auf den Weg zu bringen.

Die Nutzung dieser Brücke für den Radverkehr ist alternativlos, da zwischen der Ebertbrücke in Aschaffenburg und der Brücke Mainhausen über 11 km Distanz liegen. Eine Durchgängigkeit der Radverbindung ist nicht nur zwischen Mainaschaff und Stockstadt zu schaffen, sondern eine Lücke im Radwegenetz des Landkreises Aschaffenburg ist zu schließen.

Betreffend der Mainquerung in Form eines Brückenumbaus oder des Baus eines gesonderten Stegs/einer gesonderten Brücke sehen wir daher folgende qualitativen Anforderungen:

• durchgängige befahrbare und begehbare Breite von mindestens 3,50 m. Siehe ERA 2010, 3.6. Bild 15: bei 120 Fußgängern/Radfahrern pro Spitzenstunde sind ca. 3,50 m erforderlich.

• Rampen auf beiden Seiten, bei denen die Steigungen gemäß 2.2.3 ERA2010 / Tabelle 7 nicht überschritten werden, d.h. nicht mehr als 6 % bei Rampen länger als 65 m.

• Barrierefreiheit

• Abbau von Umlaufsperren

Selbst die ursprünglich diskutierte Breite des Radweges von 2,50 m würde jedoch gerade ein Mindestmaß darstellen. Aufgrund der bereits hohen Frequentierung durch Radfahrer und Fußgänger sollte eine größere Breite angestrebt werden. Bei Beobachtungen des ADFC vor Ort wurden Werte von über 120 Radfahren/Fußgängern erreicht, die eine Breite von 3,50 m erfordern. Bei einer gegebenen Befahrbarkeit ist von einem weiteren Zuwachs des Radverkehrs auf der Brücke auszugehen. Die Mainbrücke bei Mainflingen hat eine befahrbare Breite von ca. 4 m. Die aktuell anvisierte Beschränkung der Maßnahmen auf ein höheres Geländer ist keinesfalls zielführend.

Neben den Anliegergemeinden wäre aufgrund der hohen Bedeutung für den regionalen Radverkehr auch der Kreis Aschaffenburg gefordert. Neben der gemäß der kreisweiten Radverkehrsförderung vorgesehenen Förderquote von 35 % wären zusätzliche Mittel aufgrund der hohen Projektbedeutung bereitzustellen.

Schnell zu klären wäre darüber hinaus, inwieweit Zuschüsse aus Landesmitteln bereitstehen könnten, bevor mit baulichen Maßnahmen begonnen wird.

Da nach unserer Einschätzung der Landkreis für alle öffentlichen Aufgaben zuständig ist, die das Leistungsvermögen der kreisangehörigen Gemeinden übersteigt, wollen wir an die Verpflichtung zur Schaffung und Koordinierung der notwendigen Infrastruktur zwischen den Gemeinden im Kreisgebiet erinnern.

Zu diesen Aufgaben gehört zweifelsfrei auch ein regionales Radnetz, für das sich der Landkreis einsetzen und aktiv werden muss. So gesehen ist er im Zuge eines Neubaus der Stockstädter Eisenbahnbrücke mit Berücksichtigung angemessener Fuß- und Radverkehrsanlagen auch Verhandlungspartner mit der Deutschen Bahn und den betroffenen Gemeinden.

Kurzbericht AK Radverkehr 2018

 

Haushaltsmittel und Projekte des Landkreises

Frau Junker stellte den grundsätzlichen Rahmen mit rund 520 beschilderten Radwegen im Landkreis Aschaffenburg dar.

Die Kreisverwaltung listete die geleisteten Förderungen seitens des Landkreises der letzten Jahre auf:

2015: 175.000 €

2016: 55.000 €

2017: 49.000 €

 

Vom ADFC wurde hinterfragt, was mit den 200.000 € ist, die jedes Jahr in den Kreishaushalt eingestellt werden, um überörtliche Radwege mit 35 % zu fördern. Herr Friess stellte die Problematiken bei Planung, Grunderwerb, Einhaltung, Naturschutz und Bauträgerlast Gemeinden dar.

 

Anmerkung: Dies ist mit einer der Gründe, weshalb sich der ADFC Bayern für ein Radgesetz auf bayerischer Ebene um die Zuständigkeiten neu zu regeln.

 

Förderprojekte des Landkreises in den Gemeinden

Stockstadt hatte verschiedene Projekte angemeldet, wobei nun betreffend der Route nach Babenhausen sich Fortschritte abzeichnen.

Projekte des Landkreises/Überarbeitung von Bestandsradwegen

Oberhalb von Omersbach und Krombach wurden am Kreisverkehr AB12/19 eine umlaufende Radwege um den Kreisverkehr installiert. Dies wird wichtig, wenn dort interkommunale Radwege entstehen.

Ebenso ist zwischen Weyberhöfen und dem KVP Hösbach-Bhf. mit Anbindung Steiger ein Radweg vorgesehen.

In einigen Stellen wurden bestehende Radverbindungen optimiert, z.B. durch Umlegen der Strecke. Hier wurden folgende Beispiele genannt:

• 2. Bauabschnitt Hofstädten – Geiselbach
• Geiselbach – Niedersteinbach – komplette neue Route ausgeschildert
• Heinrichsthal
• Feldkahl- Schimborn – hier wurde auch vom ADFC angeregt, die Schöllkrippener Straße an den Radweg anzubinden.
• Laufach – Hain – Heigenbrücken: größere Streckenumlegung im Nachgang der DB-Baumaßnahmen
• Führung innerhalb Stockstadt Richtung Babenhausen innerorts neu beschildert und klarer dargelegt
• Hösbach-Bhf – Hösbach: aufgrund der Engstelle keine wirklichen Handlungsoptionen.

Machbarkeitsstudie Radschnellweg

Vorgestellt wurde vom Büro Obermeier der Stand der Machbarkeitsstudie für den Radschnellweg Aschafftal. Die Führung der Route südlich der Autobahn wurde mittlerweile näher betrachtet. An verschiedenen Stellen würde der Einbau von Signaltechnik erforderlich, da diese Strecke zusätzlich als Fluchtroute von der Autobahneinhausung vorgesehen ist. Für den Bereich Lache wird eine Stützmauer vorgesehen; die Breite des RS läge dann bei 3,25 m.

Im weiteren ist über einen Durchstich unter die Staatsstraße 2307 die Anbindung von Hösbach Bahnhof darzustellen.

Mainbrücke

Tino Fleckenstein stellte in einer Präsentation die aktuelle Situation dar und welche Bedeutung die Mainbrücke für den Radverkehr hat, die diese im Schnittpunkt verschiedener Radverkehrsbeziehungen wie der Route Aschaffenburg-Babenhausen-Dieburg oder Alzenau – Mainebene – Bachgau steht. An vielen Tagen im Jahr wird die Mainbrücke Stockstadt von einer vierstelligen Zahl von Radlern passiert. Die Strecke von Mainbrücke Mainhausen bis zur Ebertbrücke Aschaffenburg beträgt ca. 11,5 km, d.h. die Mainbrücke stellt im Nahbereich zwischen Mainaschaff, Stockstadt und auch Kleinostheim die einzige Möglichkeit zur Mainquerung für den Radverkehr dar. Rund 85 % der Radfahrer überqueren die Brücke radelnd, obwohl diese als Gehweg ausgewiesen ist. Positiv aufgenommen wurden die Vorschläge zunächst eine Potentialanalyse auf den Weg zu bringen und auf Basis dieser die weiteren Schritte zu überlegen, ob mit DB noch mal wegen dem Steg verhandelt wird, oder der Bau einer gesonderten Brücke für den Radverkehr erforderlich wird.

Mainradweg im Gebiet des Landkreises Aschaffenburg

Das vom ADFC angebrachte Thema soll auf einem gesonderten Termin mit den Anliegergemeinden Karlstein, Kleinostheim und Mainaschaff beraten werden.

Staatsforsten

Die Bayerischen Staatsforsten stellten ihre Position bezüglich der Thematik „Schotterung von Waldwegen“ dar. Bei rund 1000 km Waldwegen im Zuständigkeitsbereich sind 210 km als Radweg ausgewiesen. Der ADFC hatte dieses Thema angebracht, nachden wiederholt Schotterungen bis mehrere cm tief aufgebracht wurden. Dies kommt zustande, wenn der Kipper nicht optimal bedient wird. Die Auffüllung auf einen Zentrimeter Material stellt hierbei gewisse Anforderungen.

Normalerweise sind diese Aufschüttungen nach wenigen Wochen „normalisiert“ allerdings gab es wohl eine Sondersituation durch den Sommer 2018 mit seiner langen Trockenphase.

Es wurde vereinbart, dass in der Hinsicht bei notwendigen Arbeiten die Informationen auch an den ADFC und das Landratsamt fließen, damit auf diese Bauarbeiten hingewiesen werden kann, so wie heute gegenüber Spessartbund der Fall ist. Bedeutsam ist beispielsweise für Radtourengruppen wie die z.B. des ADFC.

AK Radverkehr 2019

Hier soll die Situation von Abstellanlagen an Bahnhöfen ein Thema werden. Hintergrund ist auch die Bikeoffensive der DB. Der Nahverkehrsbeauftragte soll dazu eingeladen werden.

Ein weiteres Thema im Landkreis Aschaffenburg ist die Radverbindung über die Brücke Mainaschaff-Stockstadt. In 2016 wurden bereits Gespräche mit den Gemeinden Mainaschaff und Stockstadt geführt. Beide würden ein solches Projekt positiv sehen. allerdings ist die Finanzierung noch offen. Dies wollen wir nun angehen. Erstens wäre eine Potentialanalyse sinnvoll, um den vorhandenen Bedarf zu ermitteln. Eine Stichprobenzählung des ADFC deutet darauf hin, dass an manchen Tagen die Anzahl der Radfahrer auf der Brücke in den vierstelligen Bereich geht. Zweitens wäre im Nachgang zu ermitteln, welche Finanzierung und Projektrealisierung möglich wäre.

Präsentation Mainbrücke

Im November findet der nächste Arbeitskreis Radverkehr des Landkreises Aschaffenburg statt. Der ADFC hat hierzu folgende Punkte benannt:

1. Mainradweg im Gebiet des Landkreises Aschaffenburg

Nachdem dieser ein wichtiger überregionaler und touristischer Radweg ist, möchten wir diesen im nächsten AK Radverkehr behandelt wissen. Hierzu hat der ADFC eine eigene Präsentation vorgelegt.

Präsentation

2. Mainbrücke Mainaschaff-Stockstadt als Bestandteil Radnetz des Landkreises Aschaffenburg

Ein weiteres Thema wäre die bedeutsame Radverbindung über die Brücke Mainaschaff-Stockstadt. Hierzu wäre die Fragestellung, inwieweit erstens eine Potentialanalyse möglich ist zu klären. Zweitens wäre im Nachgang zu ermitteln, welche Finanzierung und Projektrealisierung hierbei möglich wäre. Dazu legen wir bis Ende Oktober eine entsprechende Präsentation vor.

Präsentation Mainbrücke

3. Finanzierung und Projekte interkommunaler Radverkehr

Im Jahr 2017 wurden nicht einmal 50.000 € von 200.000 € des Fördertopfes für Interkommunale Radwege verwendet. Seit 2015 werden jährlich Projektlisten vorgelegt, die der Umsetzung harren. Der ADFC schätzt dies als kritischen Punkt ein, welcher einer Lösung zugeführt werden muss.

4. Radwegnetz des Landkreises: geschotterte Routen in Waldgebieten

Hierzu haben wir ein gesondertes Schreiben verfasst. Mit den Zuständigen möchten wir diesen Sachverhalt beraten.

5. Sachstand Radschnellweg

Nachdem der Bauausschuss das Thema Radschnellweg beraten hat, sollte der Sachstand berichtet werden.

Der ADFC bittet zudem um Zusendung der Sitzungsunterlagen mindestens zwei Wochen vor dem Termin des Arbeitskreises, um eine entsprechende thematische Vorbereitung zu gewährleisten.